近日，有着“空中丝带”之称的凯旋之桥启用。这座连廊把延安西路地铁站、天山公园与海粟绿地串珠成链，构建起“轨交出站—空中连廊—绿地步道—街区道路”一体化慢行系统，方便市民安全过街、换乘地铁、游园休憩，在通勤赶路的同时也能沉浸式邂逅城市绿意。
9月28日，记者实地探访。从延安西路地铁站1号口走出来，抬眼便看见焕然一新的桥下空间，明快鲜活的多巴胺色调装点整片区域，导视标识一目了然，各类功能区块排布得井井有条。
摄影记者 刘歆
桥上行人往来不断，既有每日奔波的通勤族，也有专程前来散步打卡的普通市民。家住武夷路的李女士常年乘坐地铁4号线通勤，对这份变化感触颇深：“以前要在凯旋路地面绕路走，早晚高峰车流密集，过马路总要等很久。如今搭乘电梯上桥，直接就能抵达地铁站厅，省时又安全。”“放眼望去，天山公园葫芦湖的碧波、海粟绿地开阔景致尽收眼底，视野格外舒展。”带着小孙子在桥上漫步的王老伯感慨，凯旋之桥不只是过街通道，更是一处城市观景台。
打造立体微枢纽节点
长宁区建管委市政建设科科长孙亦理介绍，过去的凯旋路，早晚高峰车流量巨大，道路东西两侧地面通行条件有限。天山公园与海粟绿地隔路相望，散步休闲的居民、换乘公共交通的市民往来十分不便，行人随意横穿马路的现象时有发生，潜藏着不小的安全隐患。随着海粟文化广场投入使用，这片区域人流持续攀升，打通通行堵点成为迫在眉睫的民生需求。
摄影记者 刘歆
为此，长宁区牵头打造凯旋之桥项目，由区政府、申通集团、属地交警、街道多方协同发力，补齐市民步行出行短板，让片区各类城市功能更好融合。
这座桥梁的建设历时近一年，施工过程面临诸多现实考验。施工范围内地下管线复杂，前期经多方探测、实施管线搬迁。为不扰乱凯旋路机动车、非机动车通行秩序，保障地铁、公交正常运营，桩基、吊装、焊接等高风险作业全部放在夜间地铁停运后实施，最大限度减少工程对居民日常生活的干扰。此外，天山公园一侧坡道顺着葫芦湖地形螺旋抬升，依势而建，桥体与湖景自然相融，避免生硬破坏原有公园风貌。
摄影记者 刘歆
“凯旋之桥并不是一座普通过街天桥，而是长宁建设立体微枢纽体系的重要节点。”孙亦理介绍，继去年伊犁路地铁站微枢纽投用后，凯旋之桥继续探索多层次、多维度的慢行交通模式。把行人疏导至二层桥面上，从源头减少人车冲突；桥下整合公交站点、非机动车停放区域，桥上衔接轨道交通与两大城市公园，实现多种出行方式高效转换。项目不只追求通行效率，更看重市民的通行感受，鼓励路人在此短暂驻足，细细欣赏城市风光。
摄影记者 刘歆
整个项目充分体现全龄友好理念，连廊三处点位设置无障碍电梯，轮椅、婴儿车均可顺畅通行。运维方面借鉴苏河步道成熟管理经验，采用一体化养护模式，打破市政、绿化、属地街道等多头管理壁垒，由单一综合养护主体统一负责桥梁、桥下空间、绿化设施的巡检与维护，保障这座新型城市微枢纽长久平稳运转。
长宁区融媒体供图
边角空间重归市民生活
桥梁打通物理阻隔，桥下空间形象提升工程则为城市赋予更多温度。上海翡世景观设计咨询有限公司设计师王圣莹表示，该工程秉持“轻介入、重连接”的更新思路，依靠动线梳理、色彩运用、标识改造激活桥下空间。
桥下空间的配色取自公园四季花草，选用活泼的多巴胺色系；摒弃密密麻麻的立杆指示牌，将导视信息绘制于地面，行人低头便可看清行进方向。同时重新梳理公交候车座椅、非机动车停放点位，原本拥挤闭塞的桥下边角地，就此被打开，重新回归市民的日常生活。
长宁区融媒体供图
与此同时，天山公园完成拆墙透绿改造。原先人车混杂的狭窄路边人行道，整体迁移至公园内部，真正做到“出站即入园”。如今，凯旋之桥串起天山公园、海粟绿地、刘海粟美术馆、海粟文化广场等多个节点，将交通设施、生态绿地、文化资源串珠成链。上班族途经此处，可以卸下疲惫感受绿意；老年人能够凭栏观景悠然漫步；亲子家庭也可在桥下与公园自在嬉戏。
从解决市民过街难的现实诉求起步，成长为缝合城市空间的活力纽带，凯旋之桥成为长宁推进精品城区慢行更新的鲜活样本。未来，长宁区还将持续推进立体微枢纽建设，让更多交通断点蜕变为富有烟火气的城市活力节点。
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